Toyota: Hammer Neuigkeiten!

Toyota Motor Corp. (NYSE:TM) verwendet Brennstoffzellen-Stacks der zweiten Generation aus ihrem PKW 2021 Mirai für interne Tests in seriennahen Lastwagen der Kenworth-Klasse 8. In der Zwischenzeit übergibt der japanische Autohersteller Schwerlast-Lkw mit Brennstoffzellen, die 2019 vorgestellt werden, an Kunden zur Demonstration.

Das neue elektrische Brennstoffzellen-System passt ein Kenworth T680-Fahrgestell für einen kompakteren Wasserstoff-Speicherschrank mit sechs Wasserstofftanks hinter dem Fahrerhaus an. Eine leistungsfähigere Lithium-Ionen-Batterie erhöht die Reichweite auf mehr als 300 Meilen bei einer Last von 80.000 Pfund.

„Unsere ersten Prototyp-Lastwagen haben bewiesen, dass ein Brennstoffzellen-Elektroantrieb in der Lage ist, täglich schwere Fracht zu transportieren“, sagte Andrew Lund, leitender Ingenieur für Forschung und Entwicklung bei Toyota Motor North America, in einer Pressemitteilung am Donnerstag. „Diese neuen Prototypen ermöglichen es uns, über die Drayage hinaus in breitere Anwendungen dieser bewährten Technologie zu blicken.

Der Sprecher von Toyota, Brian Lyons, sagte: „Wir müssen diese Prototypen ein wenig in eine Art Demo einfließen lassen. Wir müssen sehen, wie dieser neue Brennstoffzellenstapel und dieses neue Design in einer realen Umgebung funktionieren. Drayage ist eine großartige Gelegenheit, Ihre Evaluierung zu beschleunigen“.

Projekt Ozean

Toyota und Kenworth arbeiteten gemeinsam an einem Programm mit dem internen Namen Project Ocean. Der Name bezieht sich schlau auf Wasserdampf als einzige Emission einer Brennstoffzelle.

Das formellere Projekt mit dem Namen Zero and Near Zero Emissions Freight Forwarding (ZANZEFF) wurde durch einen Zuschuss des California Air Resources Board (CARB) finanziert. Es verwendete 41 Millionen Dollar aus Cap-and-Trade-Strafen für übermäßige Fahrzeugverschmutzung.

Nachdem die Lkw im April 2019 im Hafen von Los Angeles vorgeführt worden waren, begann Toyota im Stillen damit, drei Lkw im Hafen zu testen. Jeder von ihnen sammelte Tausende von Meilen in Drageefahrten an. Alle drei kehrten nach Kenworth in Renton, Washington, zurück, wo sie vor der Auslieferung an die Kunden noch optimiert wurden.

„Es wird irgendwie erwartet, dass Sie bei einer frühen Version wie dieser von Zeit zu Zeit einige Upgrades vornehmen müssen“, sagte Brian Lindgren, Direktor für Forschung und Entwicklung bei Kenworth, gegenüber FreightWaves. Software, neue Teile für 48-Volt-Gleichstrom-zu-Gleichstrom-(DC-DC)-Wandler, Motordichtungen und Getriebeschaltungen wurden alle berücksichtigt.

„Wir haben eine ganze Menge gelernt“, sagte Lindgren, „sie alle laufen jetzt viel besser. Wir haben sie nicht entworfen, um über die [manchmal tückische Interstate 5] Grapevine zu fahren. Aber für das Laufen in der Gegend von LA und dem Inland Empire funktionieren sie wirklich gut“.

Toyota Logistics Services und der Dragee-Betreiber Southern Counties Express bekommen die ersten zwei Lastwagen, gefolgt 2021 von drei weiteren für Toyota Logistics, drei für United Parcel Service (NYSE:UPS) und zwei für Total Transportation Services.

„Wir waren von Anfang an an Toyotas Wasserstoff-Lkw-Projekt beteiligt, und wir freuen uns, dass die neuesten Modelle nun für weitere Tests freigegeben werden“, sagte Gordon Reimer, Präsident von Southern Counties Express.

PACCAR-Marken erkunden

Toyota entwickelt die „Gamma“-Lastwagen der nächsten Generation auf eigene Kosten, anstatt auf staatliche Unterstützung zu setzen. Das Unternehmen verwendet weiterhin den T-680 als Träger für die fortschrittliche Brennstoffzellentechnologie.

Lindgren war darauf bedacht, nicht den Eindruck zu erwecken, Kenworth plane in naher Zukunft Brennstoffzellen-Lkw. „Wir sind noch nicht bereit, diese zum Verkauf anzubieten“, sagte er, „und es könnte noch einige Jahre dauern, bis wir für den kommerziellen Verkauf bereit sind. Aber darauf arbeiten wir sicherlich hin.“

Kenworth-Muttergesellschaft Paccar Inc. (NASDAQ:PCAR) sieht Brennstoffzellen als ein Fernverkehrs-Trucking-Spiel, sagte CEO Preston Feight beim jüngsten Analystenanruf des Unternehmens. Stromabhängiger Wasserstoffbrennstoff ist im Vergleich zu Batterien teuer. Aber er vermeidet die gewichts- und ladungsreduzierende Strafe, die dadurch entsteht, dass Tausende von Pfund Batterien an Bord sind.

Die PACCAR-Tochtergesellschaft DAF Trucks arbeitet mit dem Start-up-Unternehmen Hyzon Motors an Brennstoffzellen in Europa, wo Cabover-Modelle Verpackungsherausforderungen darstellen.

„Sie haben viel mehr Platzbeschränkungen als wir hier in den Staaten“, sagte Lindgren, „sie stehen vor der Herausforderung, die gesamte Palette, die sie wollen, auf dem ihnen zur Verfügung stehenden Platz zu bekommen. Sie suchen nach einigen ziemlich neuartigen Möglichkeiten, Treibstoff zu lagern“.

Toyotas leiser Ansatz

Neben der Zusammenarbeit mit Kenworth bei Nachrüstungen plant Toyota für das Jahr 2021 die Demonstration von Brennstoffzellen-Lkw seiner Tochtergesellschaft Hino Trucks in Nordamerika.

Die interne Erprobung der Brennstoffzelle der zweiten Generation wird nicht viel Aufmerksamkeit erhalten, genauso wenig wie die Lastwagen des Project Ocean in den 20 Monaten seit ihrer Einführung.

„Einige Leute haben den Eindruck, dass wir uns verlangsamt haben oder ins Stocken geraten sind“, sagte Toyota-Sprecher Ed Hellwig, „wie es typisch für Toyota ist, geben wir Dinge gerne bekannt, nachdem sie validiert wurden. Diese Projekte haben sich überhaupt nicht verlangsamt“.

Toyota ist voll und ganz auf Brennstoffzellen-Antriebsstränge eingestellt. Es entwickelt weiterhin Brennstoffzellen vor den batterie-elektrischen Fahrzeugen, obwohl der japanische Autohersteller mit seinem Prius praktisch den Markt für Hybrid-Elektroautos geschaffen hat.

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