Auch der weltgrößte Automobilhersteller blieb nicht von den Schäden verschont, die ein Virus verursacht hat, der die Welt seit mehr als einem Jahr in Geiselhaft hält. Die Delta-Variante hat die Bemühungen des japanischen Automobilherstellers zur Bewältigung der Chip-Versorgungskrise überholt, da Toyota Motor (NYSE:TM) gewarnt hat, dass es seine jährliche Produktionsprognose aufgrund von Versorgungsunterbrechungen und erzwungenen Werksschließungen um 3 % kürzen muss.
Die Ankündigung erfolgt weniger als einen Monat, nachdem das japanische Unternehmen mitgeteilt hatte, dass es die weltweite Produktion in diesem Monat aufgrund von Problemen in der Lieferkette um 40 Prozent kürzen wird.
Toyota hat weltweit Werke geschlossen, da Teile nicht in die Fabriken gelangen, während Peugeot in Europa, das sich im Besitz von Stellantis (NYSE:STLA) befindet, sowie Ford Motor Company (NYSE:F) und General Motors (NYSE:GM) in den USA aufgrund dieser Lieferengpässe Schichten gekürzt haben.
Die Produktionskürzungen
Der japanische Riese kündigte an, die Produktion im September um weitere 70.000 Fahrzeuge und im Oktober um 330.000 Fahrzeuge zu senken. Er geht davon aus, dass er bis zum Ende des Geschäftsjahres im März 9 Millionen Fahrzeuge bauen wird, statt der zuvor prognostizierten 9,3 Millionen. Im August gab das Unternehmen bekannt, dass die Produktion im September um 360.000 Einheiten gekürzt wird.
Der Tundra ist im Kommen
Nach scheinbar endlosen Teasern hat Toyota zumindest bestätigt, dass der Tundra Pickup 2024 am 19. September vorgestellt wird. Der neue Tundra steht im harten Wettbewerb mit dem Ram 1500, dem neuen F-150 von Ford Motor und dem kürzlich aufgefrischten Chevrolet Silverado von General Motors.
Das EV-Kapitel ist im Entstehen
Die japanischen Automobilhersteller, die erst spät in das Rennen um die Elektrofahrzeuge eingestiegen sind, haben ihre Pläne angesichts der steigenden Verkaufszahlen beschleunigt. Toyota plant, bis zum Ende des Jahrzehnts 13,6 Milliarden Dollar in Batterien für Elektro- und Hybridfahrzeuge zu investieren. Obwohl das Unternehmen keine Pläne oder Standorte für neue Fabriken bekannt gab, enthüllte es seine Pläne für 10 Produktionslinien bis 2025, die schließlich 70 erreichen werden. Nebenbei bemerkt kann eine einzige Fabrik mehrere Produktionslinien enthalten.
Im Mai kündigte Toyota an, bis zum Ende des Jahrzehnts acht Millionen Elektro- und Hybridfahrzeuge verkaufen zu wollen, darunter zwei Millionen Elektroautos und Brennstoffzellenfahrzeuge. Je nach Region werden Elektro- und Brennstoffzellenfahrzeuge 40 % der Verkäufe des Konzerns in Europa, 15 % der Verkäufe in Nordamerika und 10 % der Verkäufe in Japan ausmachen.
Unabhängig davon kündigte Toyota auf der Shanghai International Automobile Industry Exhibition im April an, bis 2025 15 Elektroauto-Modelle auf den Markt zu bringen, darunter ein gemeinsam mit seinem Landsmann Subaru Corporation (OTC:FUJHY) entwickeltes Modell, das nächstes Jahr auf den Markt kommen soll. Insgesamt werden sich Toyotas Ausgaben für Batterien, die EVs antreiben, im Vergleich zum letzten Geschäftsjahr verdoppeln, da sie für das Geschäftsjahr, das im März 2024 endet, etwa 160 Milliarden Yen erreichen sollen.
Toyotas Plan unterscheidet sich von dem seiner Konkurrenten, einschließlich des heimischen Wettbewerbers Honda Motor Co. Ltd (NYSE:HMC). Dieser strebt an, dass alle seine Fahrzeuge weltweit bis 2040 vollelektrisch sein sollen, gegenüber 40 % im Jahr 2030, sowohl weltweit als auch in Nordamerika.
Toyotas europäischer Konkurrent Volkswagen AG (OTC:VWAGY), der ungefähr die gleiche Anzahl an Fahrzeugen verkauft, geht sogar noch weiter als die Produktion von Elektrofahrzeugen, da er in bis zu sechs große Batteriefabriken investieren und bis 2025 18.000 öffentliche Schnellladestationen in ganz Europa betreiben will.
Ausblick
Die Halbleiterkrise verschärft sich mit dem Wiederauftreten von Covid-19-Fällen in Asien, wo die meisten Halbleiterchips hergestellt werden. Die Ausbreitung von Infektionen, die durch die gefürchteten Varianten verursacht werden, bleibt unvorhersehbar, was die Aufrechterhaltung des Betriebs zu einer Herausforderung macht. Außerdem haben sich die Lieferengpässe sowohl durch das Coronavirus als auch durch Naturkatastrophen verschärft.
Bis vor kurzem konnte Toyota dank seines Know-hows in der Lieferkette und seines großen Chip-Bestands die Engpässe erfolgreich überwinden, indem es einfach das anwandte, was es im Laufe seiner Geschichte gelernt hatte, die Naturkatastrophen einschloss. Dies ist jedoch nicht mehr der Fall, da die Lagerbestände knapp werden und die weltweite Pandemie noch immer keine Anzeichen dafür zeigt, dass sie der Vergangenheit angehört.
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