Kenworth wird 2021 seinen ersten batterieelektrischen Lkw der Klasse 8 in den USA und Kanada auf den Markt bringen und sich damit anderen großen Lkw-Herstellern anschließen, die emissionsfreie Schwerlastmodelle produzieren.
Das Auftragsvolumen in der gesamten Branche wird wahrscheinlich gering sein, da die Flotten die Gesamtbetriebskosten an dem höheren Vorab-Kaufpreis eines Elektro-Lkw messen. Mit Tausenden von weniger Teilen werden die Wartungskosten niedriger sein. Der Strompreis für den Antrieb der Batterien könnte mit der Zeit billiger sein als Dieselkraftstoff.
Der größte gesellschaftliche Nutzen besteht in der Eliminierung der Treibhausgasemissionen aus smogbildenden Partikeln. Batteriebetriebene Lastwagen haben keine Auspuffrohre und verbrennen im Betrieb kein Öl. „Der neue Kenworth T680E bietet unseren Kunden eine echte, emissionsfreie Lösung, die dazu beiträgt, ihre eigenen Ziele im Rahmen des Umweltprogramms zu erreichen und gleichzeitig die ausgezeichnete Leistung, Zuverlässigkeit und den Kabinenkomfort unseres aktuellen T680-Flaggschiffmodells für den Straßenverkehr zu nutzen“, erklärte Kevin Baney, General Manager und Vizepräsident von Paccar, in einer Pressemitteilung.
Unter der Motorhaube
Der T680E ist als Sattelzugmaschine mit Tageskabine oder als gerader Lkw in einer 6×4-Achskonfiguration erhältlich, die für Abhol- und Lieferanwendungen konzipiert ist. Dadurch kann er zum nächtlichen Aufladen zur Basis zurückkehren, wenn die Stromtarife in der Regel niedriger sind.
Der T680E hat eine geschätzte Reichweite von 150 Meilen, je nach Anwendung. Er verwendet ein CCS1-Gleichstrom-Schnellladegerät (DC), um die Batterien in etwa 3,3 Stunden aufzuladen.
Der Basis-Antriebsstrang liefert 536 kontinuierliche Pferdestärken. Bis zu 670 Pferdestärken stehen zur Verfügung mit einem Drehmoment von 1.623 Pfund Fuß. Das integrierte Zweiganggetriebe ermöglicht eine Höchstgeschwindigkeit von 70 mph. Die Hoch-/Niederspannungs-Leistungselektronik TransPower von Meritor ersetzt einen Dieselmotor.
Meritor (NYSE:MTOR) liefert auch den elektrischen Antriebsstrang für Peterbilts Lkw Modell 579EV Klasse 8. Er verfügt über ein TransPower-Energiespeicher-Subsystem mit einer Leistung von 264 Kilowattstunden, das von einem 430 PS starken Meritor Blue-Horizon Mittschiffs-Motorantriebssubsystem angetrieben wird. Er kann mit einer einzigen Ladung etwa 133 Meilen zurücklegen und mit einem Schnellladesystem in einer Stunde wieder aufgeladen werden.
Kenworth und Peterbilt Motors sind PACCAR Inc. (NASDAQ:PCAR) Marken in Nordamerika. Die beiden haben etwa 60 schwere und mittelschwere Elektro-Lkw in der Erprobung, darunter ein Modell 579EV mit Werner Enterprises (NASDAQ:WERN).
Wettbewerbslandschaft
Daimler Trucks North America (DTNA) testet 26 Freightliner eCascadia-Elektro-Lkw mit verschiedenen Flotten. Die größten Konzentrationen gibt es bei NFI Industries und Penske Truck Leasing. Volvo Trucks North America ist dabei, 23 Elektro-Lkw der Klasse 8 für Tests im Rahmen des Volvo LIGHTS-Programms in Südkalifornien einzusetzen.
Die in chinesischem Besitz befindliche BYD Company Limited (OTC:BYDDF) hat 21 Elektrofahrzeuge der Klasse 8, die 2021 in den Testbetrieb gehen. Tesla Inc. (NASDAQ:TSLA) wird nach mehreren Verzögerungen voraussichtlich nächstes Jahr seinen elektrischen Semi nächstes Jahr auf den Markt bringen. Das japanische Unternehmen Hino Trucks plant Testmodelle seines Wasserstoff-Brennstoffzellen-Elektrolastwagens im nächsten Jahr in Partnerschaft mit der Muttergesellschaft Toyota Motor Corp.
Keines der frühen batterie-elektrischen Modelle ist für den Langstreckeneinsatz vorgesehen. Brennstoffzellen-Lastwagen von Hyundai und Nikola Motors (NASDAQ:NKLA) könnten ohne Wasserstoff-Tankung weiter fahren. Es wird jedoch erwartet, dass sie zunächst auch auf regionalen Strecken eingesetzt werden, da sich eine Betankungsinfrastruktur entwickelt.
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